Во последните месеци, поради нерамномерното глобално економско закрепнување, наглиот пораст на епидемијата во многу делови од светот и доаѓањето на традиционалната транспортна сезона како што се Божиќ и Нова Година, многу европски и американски пристаништа се преоптоварени, но многу кинески пристаништа имаат екстремен недостиг од контејнери.

Во овој случај, голем број големи бродски компании почнаа да наметнуваат доплата за застој, доплата за шпицот на сезоната, дополнителни такси покрај контејнерите и други дополнителни такси. Шпедитерите вршат сè поголем притисок врз цените на превозот.

Според најновите податоци, кинескиот пазар за извозен контејнерски транспорт останува стабилен, а побарувачката за транспорт останува стабилна по понатамошниот пораст на цените на товарот на европските и медитеранските рути минатата недела.

Поголемиот дел од рутите нудат повисоки цени за превоз на товар, што го зголемува композитниот индекс.

Најголемите зголемувања беа 196,8% во Северна Европа, 209,2% во Медитеранот, 161,6% во Западниот дел на САД и 78,2% во источниот дел на САД.

Цените низ Југоисточна Азија, најхиперболичниот регион, се зголемија за неверојатни 390,5%.

Покрај тоа, многу експерти од индустријата изјавија дека врвот на цените на превозот нема да заврши тука, се очекува силната побарувачка за контејнери да продолжи до првиот квартал од следната година.

Во моментов, голем број бродски компании издадоа известување за зголемување на цените за 2021 година: известувањето за зголемување на цените се шири насекаде, прескокнувајќи ги пристаништата за да го запрат пловењето навистина уморни..

Министерството за трговија издаде порака за поддршка на претпријатијата за контејнери во проширувањето на производствениот капацитет

Неодамна, на редовната прес-конференција на Министерството за трговија, во врска со прашањето за логистиката на надворешната трговија, Гао Фенг истакна дека многу земји во светот се соочуваат со слични проблеми поради епидемијата на COVID-19:

Несовпаѓањето помеѓу понудата и побарувачката на транспортниот капацитет е директна причина за зголемувањето на цените на превозот, а фактори како што е слабиот промет на контејнери индиректно ги зголемуваат трошоците за превоз и ја намалуваат логистичката ефикасност.

Гаофенг рече дека ќе соработува со надлежните оддели за да продолжи да се залага за поголем капацитет за превоз врз основа на претходната работа, поддршка за забрзување на враќањето на контејнерите и подобрување на оперативната ефикасност.

Ќе ги поддржиме производителите на контејнери во проширувањето на производствениот капацитет и ќе го зајакнеме надзорот на пазарот за да ги стабилизираме пазарните цени и да обезбедиме силна логистичка поддршка за стабилен развој на надворешната трговија.