Товарните возови Кина-Европа испорачаа 1,35 милиони TEU во текот на целата година, што претставува зголемување од 56% во однос на истиот период во 2019 година. Бројот на годишни возови за прв пат надмина 10.000, а просечните месечни возови останаа на повеќе од 1.000.

Во првите два месеци од оваа година, товарните возови Кина-Европа во делтата на реката Јангце беа во подем, со испорачани 523 возови и 50.700 TEU, што е повеќе од двојно повеќе од бројот во истиот период минатата година. Жеџијанг Јиву Кина-Европа товарен воз е кабина е тешко да се најде, па дури и треба место за резервација на лотарија.

Од март, клиентите во Шпанија и Германија нарачале уште 40 милиони маски, а производството е закажано до мај. Овие нарачки од Европа треба да се испорачуваат преку товарниот воз Кина-Европа. Меѓутоа, неодамна, капацитетот на товарниот воз Кина-Европа е тесни, првата кабина е тешко да се најде, па дури и потребата да се лотарија на вести, па многу локални странски трговски претпријатија се задолжени за седиштето мачно.

Погодени од прекуокеанските епидемии, цената на морскиот товар е зголемена, а авионските транспортни линии нагло се намалени.За истата дестинација, времето на товарниот воз Кина-Европа е 1/3 од времето на поморскиот товар, а цената е 1/5 од воздушниот товар.Високите трошоци на товарниот воз Кина-Европа ги фаворизираат се повеќе локални претпријатија.

Бидејќи товарниот воз Кина-Европа ги намалува трошоците за претпријатијата да учествуваат во глобалниот трговски синџир, некои компании за прекугранична е-трговија исто така почнаа да го избираат товарниот воз Кина-Европа. Во експресниот „прекуграничен“ центар за надзор во Јиву, стоките од прекуграничните платформи за е-трговија се проверуваат пред да заминат во странство со товарниот воз Кина-Европа до земји како што се ОК, Франција, Германија, Русија, Полска и Чешка.

Надворешните трговски компании и прекуграничните платформи за е-трговија се насочуваат кон товарните возови Кина-Европа, што ги прави неуспесите на Ванг уште понапнати. Компанијата на г-дин Ванг долго време прави дневни стоки на товарниот воз Кина-Европа за да патува низ Европа, каде што е тесен превозот Просториите значат редици. Маските на големо за Дуизбург, Германија се спакувани и завршени, а распоредот за товарниот воз Кина-Европа е закажан за еден месец.

Откако започна појавата на СОВИД-19 ширум светот, и превозот и воздушниот транспорт се сериозно погодени, но побарувачката со железница продолжи да расте. Во моментов, товарните возови Јиву Кина-Европа имаат 15 линии во функција, поврзувајќи 49 земји и региони на евроазискиот континент вклучувајќи ги Германија, Шпанија и Виетнам. Покрај локалните стоки, повеќе од 100.000 видови стоки со етикети произведени во Кина од осум провинции и градови, вклучувајќи ги Шангај, Џиангсу и Анхуи, ќе бидат дистрибуирани и во Јиву до „Оди глобално“ на товарниот воз Кина-Европа.

Според статистичките податоци, во текот на целата 2020 година, во Јиву сообраќале вкупно 974 товарни возови меѓу Кина и Европа, вклучувајќи 891 возови кои заминуваат и 83 возови кои се враќаат.Беа испорачани вкупно 80.392 стандардни кутии, со годишен раст од 90,2%. Во 2021 година, бројот на товарни возови Кина-Европа во Јиву покажува тренд на забрзан раст.

Со цел да се подобри ефикасноста, одделот за работа го разви оперативниот систем за товарен воз, а шпедитерската компанија, платформата партија на товарниот воз и железничкиот оддел работеа заедно, што исто така овозможи брза циркулација на апликациите на Ванг Хуа за оваа серија простор за испорака на маски.

Со пониски трошоци од воздушниот транспорт и помалку време од поморскиот транспорт, се повеќе и повеќе претпријатија за прекугранична е-трговија исто така ја користат предноста од источниот ветер на товарните возови Кина-Европа за да полетаат, особено за увоз на стоки потребни во Кина со користење на враќање воз.

Како лојален клиент на повратниот воз Кина-Европа, трговска компанија во провинцијата Жеџијанг увезе производи за чистење од Португалија во Кина со железница и постепено го прошири пазарот. Од 4 поединечни производи во 2017 година на 54 сега, за само неколку години, нивните производите ја реализираа целосната покриеност на домашните онлајн платформи и влегоа во големи офлајн продавници, а нивната продажба продолжи силно да расте со годишна стапка на раст од 30%.

Бидејќи компанијата има производствени бази во Португалија, Шпанија и Полска, преку повратниот воз „Јихаи-Нова Европа“, навременоста е загарантирана, а некои сезонски производи кои итно им се потребни на клиентите можат постојано и непречено да влезат на кинескиот пазар.

Со успешното двонасочно работење на железничкиот експрес Кина-Европа, дрвените подови, виното и другите локални „специјалитети“ во Европа се полесно достапни за обичните луѓе преку железничкиот експрес Кина-Европа. Од јануари до февруари оваа година, Жеџијанг Кинеско-европските повратни товарни возови достигнаа 104 3560 TEU, а стоките од повратните товарни возови беа главно производствени материјали како дрво, електролитски бакар и памучно предиво.

Во провинцијата Жеџијанг во моментов, Кина-ЕУ ја обучува оперативната линија до 28, Уником има 69 земји и региони, евроазиската транспортна стока опфаќа хардвер, текстилни производи, автоделови, предмети за домаќинството, стоки и материјали во областа на инженерска опрема и превенција од епидемии , и да стане најголем во земјата, во насока на работа, стапката на оптоварување и стапката на враќање е највисока, една од најбрзите стапки на раст централните линии што работат на возовите.

Поради континуираниот проток на стоки во и надвор од западната станица Јиву, ќе има нето прилив од 150 контејнери секој ден на врвот, што го прави вкупниот капацитет за складирање од 3000 TEU на западната станица Јиву речиси заситен. подобрување на капацитетот на пратката CFS, железничките одделенија повеќе мерки истовремено, преку проширување на капацитетот на дворот на контејнерите, локација на канта за складирање, машините за утовар и истовар се надградуваат, извршуваат домашна задача, предвидува во средината на 2021 година, капацитетот на контејнерите ќе се зголеми од сегашните 15%. ефикасноста на утовар и истовар може да се зголеми за 30%, може ефективно да ја гарантира побарувачката за капацитет за увоз и извоз.

И покрај тоа што се обезбедува транспортниот капацитет, спречувањето на епидемијата и убивањето на увезената стока е исто така врвен приоритет во тековниот процес на циркулација на стоката. и убиен од специјален персонал на фиксни места на железничкото пристаниште Јиву пред претовар.Информациите за тоа каде се наоѓа стоката ќе се следат во текот на целиот процес за да се осигури дека сите увезени стоки можат да се следат и документираат.