Товарните возови на релација Кина-Европа испорачаа 1,35 милиони TEU во текот на целата година, што е зголемување од 56% во однос на истиот период во 2019 година. Бројот на годишни возови за прв пат надмина 10.000, а просечниот месечен број на возови остана на повеќе од 1.000.

Во првите два месеци од оваа година, товарните возови на релација Кина-Европа во делтата на реката Јангце беа во подем, со 523 возови и 50.700 TEU испорачани, повеќе од двојно повеќе од истиот период минатата година. Товарниот воз Жеџијанг Јиву од Кина до Европа е тешко да се најде кабина, па дури и е потребен простор за резервација на лотарија.

Од март, клиентите во Шпанија и Германија нарачаа уште 40 милиони маски, а производството е закажано до мај. Овие нарачки од Европа треба да бидат доставени преку товарниот воз Кина-Европа. Сепак, неодамна, капацитетот на товарниот воз Кина-Европа е ограничен, првата кабина е тешко да се најде, па дури и потребата да се лотира веста, па затоа многу локални претпријатија за надворешна трговија се загрижени за седиштето.

Погодени од прекуокеанските епидемии, цената на поморскиот товар се зголеми, а воздушните транспортни правци се нагло намалени. За истата дестинација, времето на превоз на товарен воз од Кина до Европа е 1/3 од времето на превоз на поморски товар, а цената е 1/5 од воздушниот товар. Високите трошоци на превоз на товарен воз од Кина до Европа се фаворизирани од сè повеќе локални претпријатија.

Бидејќи товарниот воз Кина-Европа ги намалува трошоците за претпријатијата да учествуваат во глобалниот трговски синџир, некои прекугранични компании за е-трговија исто така почнаа да го избираат товарниот воз Кина-Европа. Во експресниот центар за „прекуграничен“ надзор во Јиву, стоките од прекуграничните платформи за е-трговија се проверуваат пред да заминат во странство со товарниот воз Кина-Европа во земји како што се Велика Британија, Франција, Германија, Русија, Полска и Чешка.

Компаниите за надворешна трговија и прекуграничните платформи за е-трговија ги разгледуваат товарните возови од Кина до Европа, што ги прави неизвесностите на Ванг уште понапнати. Компанијата на г-дин Ванг долго време превезуваше стока на товарниот воз од Кина до Европа за да патува низ Европа, каде што тесните простори за испорака значат редици. Маските на големо за Дуизбург, Германија, се спакувани и завршени, а распоредот за товарниот воз од Кина до Европа е закажан за еден месец.

Откако започна епидемијата на COVID-19 низ целиот свет, и превозот и воздушниот транспорт се сериозно погодени, но побарувачката преку железница продолжува да расте. Во моментов, товарните возови Јиву помеѓу Кина и Европа имаат 15 линии во функција, поврзувајќи 49 земји и региони на Евроазискиот континент, вклучувајќи ги Германија, Шпанија и Виетнам. Покрај локалната стока, повеќе од 100.000 видови стока со етикети „произведено во Кина“ од осум провинции и градови, вклучувајќи ги Шангај, Џангсу и Анхуи, исто така ќе бидат дистрибуирани во Јиву за да „станат глобални“ со товарниот воз Кина-Европа.

Според статистичките податоци, во текот на целата 2020 година, во Јиву сообраќале вкупно 974 товарни возови на релација Кина-Европа, вклучувајќи 891 појдовни возови и 83 повратни возови. Вкупно биле испратени 80.392 стандардни кутии, со раст од 90,2% во однос на претходната година. Во 2021 година, бројот на товарни возови на релација Кина-Европа во Јиву покажува тренд на забрзан раст.

За да се подобри ефикасноста, одделот за операции го разви системот за работа на товарни возови, а шпедитерската компанија, платформата на товарниот воз и одделот за железници работеа заедно, што исто така овозможи брза циркулација на апликациите на Ванг Хуа за оваа серија простор за испорака на маски.

Со пониски трошоци од воздушниот транспорт и пократко време од морскиот транспорт, сè повеќе прекугранични претпријатија за е-трговија го користат источниот ветер на товарните возови меѓу Кина и Европа за полетување, особено за увоз на стоки потребни во Кина со користење на повратниот воз.

Како лојален клиент на повратниот воз Кина-Европа, трговска компанија во покраината Џеџијанг увезува средства за чистење од Португалија во Кина по железница и постепено го проширува пазарот. Од 4 единечни производи во 2017 година на 54 сега, за само неколку години, нивните производи ја остварија целосната покриеност на домашните онлајн платформи и влегоа во големи офлајн продавници, а нивната продажба продолжи силно да расте со годишна стапка на раст од 30%.

Бидејќи компанијата има производствени бази во Португалија, Шпанија и Полска, преку повратниот воз „Јихаи-Нова Европа“, навременоста е загарантирана, а некои сезонски производи што им се итно потребни на клиентите можат стабилно и непречено да влезат на кинескиот пазар.

Со успешното двонасочно работење на Кинеско-европскиот железнички експрес, дрвените подови, виното и другите локални „специјалитети“ во Европа им се полесно достапни на обичните луѓе преку Кинеско-европскиот железнички експрес. Од јануари до февруари оваа година, повратните товарни возови на линијата Жеџијанг-Европа достигнаа 104 3560 TEU, а стоката од повратните товарни возови беше главно производствени материјали како што се дрво, електролитски бакар и памучна преѓа.

Во покраината Жеџијанг во моментов, Кина-ЕУ возови ја оперира линијата до 28, Уником има 69 земји и региони, евроазискиот транспорт на стоки опфаќа хардвер, текстилни производи, автоделови, предмети за домаќинството, стоки и материјали во областа на инженерската опрема и превенцијата од епидемии, и стана најголем во земјата, во оперативна насока стапката на оптоварување и стапката на враќање е највисока, една од најбрзите стапки на раст на централните возови кои работат линии.

Поради континуираниот проток на стока во и надвор од станицата Јиву Вест, ќе има нето прилив од 150 контејнери секој ден во шпицот, што го прави вкупниот капацитет за складирање од 3000 TEU на станицата Јиву Вест речиси заситен. Со цел понатамошно зголемување на капацитетот на пратките CFS, железничките оддели преземаат повеќе мерки истовремено, преку проширување на капацитетот на дворот за контејнери, локација на контејнерите за складирање, надградба на машините за товарење и истовар, извршување на домашни задачи, се предвидува дека во средината на 2021 година, капацитетот на контејнерите ќе се зголеми од сегашните 15%, ефикасноста на товарење и истовар може да се зголеми за 30%, што ефикасно може да ја гарантира побарувачката за капацитет за увоз и извоз.

Покрај обезбедувањето на транспортниот капацитет, превенцијата од епидемија и уништувањето на увезената стока е исто така врвен приоритет во тековниот процес на циркулација на стока. Покрај завршувањето на вакцинацијата против COVID-19 од страна на сите работници на првата линија, целата увезена стока ќе биде контролирана и уништена од специјален персонал на фиксни места во железничкото пристаниште Јиву пред претовар. Информациите за локацијата на стоката ќе се следат во текот на целиот процес за да се осигури дека целата увезена стока е следлива и документирана.