Бидејќи ситуацијата со застојот на пристаништето нема да се подобри на краток рок, а може дополнително да се влоши, трошоците за транспорт не е лесно да се проценат. Со цел да се избегнат непотребни спорови, се препорачува сите извозни компании да потпишуваат FOB договори колку што е можно кога тргуваат со Нигерија, а нигериската страна е одговорна. Преземете транспорт и осигурување. Доколку превозот мора да биде на товар на нас, се препорачува целосно да се разгледаат факторите на притворот во Нигерија и да се зголеми понудата.

Поради големиот метеж на пристаништето, голем број заглавени контејнерски товари имаат загрижувачка верижна реакција на операциите на пристаништето Лагос. Пристаништето е пренатрупано, голем број празни контејнери се блокирани во странство, транспортните трошоци на стоката се зголемени за 600%, околу 4.000 контејнери ќе бидат понудени на аукција, а странските трговци брзаат.

Според западноафриканската кинеска вест, во најпрометните пристаништа во Нигерија, пристаништето на островот ТинКан и пристаништето Апапа во Лагос, поради застојот на пристанишните товари, во водите на Лагос моментално се заробени не помалку од 43 пловни објекти полни со различни товари.

Поради стагнацијата на контејнерите, транспортните трошоци на стоката пораснаа за 600%, а во хаос паднаа и увозните и извозните трансакции на Нигерија. Многу увозници се жалат но нема начин. Поради ограничениот простор на пристаништето, многу бродови не можат да влезат и истоварат и можат да останат само на море.

Според пишувањето на „Гардијан“, кај пристаништето Апапа, едниот пристапен пат бил затворен поради градба, додека камионите биле паркирани од двете страни на другиот пристапен пат, оставајќи само тесен пат за сообраќај. Иста е ситуацијата и во пристаништето на островот ТинКан. Контејнерите ги зафаќаат сите места. Еден од патиштата што води до пристаништето е во изградба. Обезбедувањето изнудува пари од увозниците. Контејнер транспортиран 20 километри во внатрешноста ќе чини 4.000 американски долари.

Најновите статистички податоци од нигериската управа за пристаништа (НПА) покажуваат дека има 10 пловни објекти кои застануваат на пристаништето Апапа на сидрото во Лагос. Во ТинКан 33 бродови останаа заробени на сидро поради малиот простор за истовар. Како резултат на тоа, само во пристаништето во Лагос чекаат 43 бродови. Во исто време се очекува во пристаништето Апапа да пристигнат 25 нови бродови.

Изворот е очигледно загрижен за ситуацијата и рече: „Во првата половина од оваа година, трошоците за испорака на контејнер долг 20 метри од Далечниот Исток до Нигерија беа 1.000 американски долари. Денес, превозните компании наплаќаат помеѓу 5.500 и 6.000 американски долари за истата услуга. Тековниот метеж на пристаништа принуди некои бродски компании да префрлат товар во Нигерија до соседните пристаништа во Котону и Брегот на Слоновата Коска.

Поради големиот метеж на пристаништето, голем број заглавени контејнерски товари сериозно влијаат на работата на пристаништето Лагос во Нигерија.

За таа цел, засегнатите страни во индустријата ја повикаа владата на земјата да аукција на околу 4.000 контејнери за да се намали метежот во пристаништето Лагос.

Засегнатите страни во националниот дијалог ги повикаа претседателот Мухамаду Бухари и Федералниот извршен комитет (FEC) да и наложат на царината на Нигерија (NSC) да аукција на стоки во согласност со Законот за управување со царини и товар (CEMA).

Разбирливо е дека околу 4.000 контејнери се заглавени на некои терминали на пристаништето Апапа и Тинкан во Лагос.

Ова не само што предизвика застој во пристаништето и влијаеше на оперативната ефикасност, туку и ги принуди увозниците да сносат многу дополнителни поврзани трошоци. Но, се чини дека локалните обичаи се во загуба.

Според локалните прописи, доколку стоката остане во пристаништето повеќе од 30 дена без царинење, таа ќе се класифицира како задоцнета стока.

Разбирливо е дека многу товари во пристаништето Лагос се задржани повеќе од 30 дена, а најдолгиот е дури 7 години, а бројот на задоцнети товари сè уште се зголемува.

Со оглед на тоа, засегнатите страни повикаа на аукција на стоки во согласност со одредбите на законот за царина и управување со карго.

Едно лице од Здружението на нигериски овластени царински агенти (ANLCA) рече дека некои увозници ја напуштиле стоката вредна десетици милијарди наири (околу стотици милиони долари). „Контејнерот со вредни предмети не се бара веќе неколку месеци, а царината не го испорачува од пристаништето. Оваа неодговорна практика е многу разочарувачка“.

Резултатите од истражувањето на здружението покажуваат дека заглавениот товар во моментов сочинува повеќе од 30% од вкупниот товар во пристаништата во Лагос. „Владата има одговорност да обезбеди пристаништето да нема задоцнет товар и да обезбеди доволно празни контејнери“.

Поради проблеми со трошоците, некои увозници можеби изгубиле интерес за царинење на оваа стока, бидејќи царинењето ќе предизвика поголеми загуби, вклучително и плаќање на отштета. Затоа, увозниците може селективно да ги напуштат овие стоки.