Бидејќи состојбата со застојот на пристаништата нема да се подобри на краток рок, а може дополнително да се влоши, трошоците за транспорт не се лесни за проценка. За да се избегнат непотребни спорови, се препорачува сите извозни компании да потпишуваат FOB договори колку што е можно повеќе кога тргуваат со Нигерија, а нигериската страна е одговорна да го преземе транспортот и осигурувањето. Доколку транспортот мора да го сносиме ние, се препорачува целосно да се земат предвид факторите на задржување во Нигерија и да се зголеми понудата.

Поради големата преоптовареност на пристаништето, големиот број на заглавени контејнерски товари има загрижувачка верижна реакција врз работењето на пристаништето во Лагос. Пристаништето е преоптоварено, голем број празни контејнери се заглавени во странство, трошоците за транспорт на стоки се зголемија за 600%, околу 4.000 контејнери ќе бидат продадени на аукција, а странските трговци брзаат.

Според вестите од „Вест Африка Чајна Војс“, во најпрометните пристаништа во Нигерија, пристаништето Тинкан Ајленд и пристаништето Апапа во Лагос, поради застојот на товарот во пристаништето, не помалку од 43 бродови полни со разни товари моментално се заробени во водите на Лагос.

Поради стагнацијата на контејнерите, трошоците за транспорт на стоки скокнаа за 600%, а увозните и извозните трансакции на Нигерија исто така западнаа во хаос. Многу увозници се жалат, но нема начин. Поради ограничениот простор во пристаништето, многу бродови не можат да влезат и да се истоварат, туку можат само да останат на море.

Според извештајот на „Гардијан“, во пристаништето Апапа, еден пристапен пат бил затворен поради градежни работи, додека камионите биле паркирани од двете страни на другиот пристапен пат, оставајќи само тесен пат за сообраќај. Ситуацијата во пристаништето Тинкан Ајленд е иста. Контејнерите ги зафаќаат сите места. Еден од патиштата што водат до пристаништето е во изградба. Обезбедувањето изнудува пари од увозниците. Контејнер транспортиран 20 километри на копно ќе чини 4.000 американски долари.

Најновите статистички податоци од Нигериската пристанишна управа (NPA) покажуваат дека во пристаништето Апапа, на сидрото Лагос, застануваат 10 бродови. Во Тинкан, 33 бродови беа заглавени во сидрото поради малиот простор за истовар. Како резултат на тоа, само во пристаништето Лагос чекаат 43 бродови за пристаништа. Во исто време, се очекува дека во пристаништето Апапа ќе пристигнат 25 нови бродови.

Изворот е очигледно загрижен за ситуацијата и вели: „Во првата половина од оваа година, цената на превоз на контејнер од 20 стапки од Далечниот Исток до Нигерија беше 1.000 американски долари. Денес, превозниците наплаќаат помеѓу 5.500 и 6.000 американски долари за истата услуга. Сегашната преоптовареност на пристаништата ги принуди некои превозници да го префрлат товарот во Нигерија во соседните пристаништа во Котону и Брегот на Слоновата Коска.“

Поради големата застојаност на пристаништата, голем број заглавени контејнерски товари сериозно влијаат врз работењето на нигериското пристаниште во Лагос.

За таа цел, засегнатите страни од индустријата ја повикаа владата на земјата да стави на аукција околу 4.000 контејнери за да се ублажи застојот во пристаништето Лагос.

Заинтересираните страни во националниот дијалог го повикаа претседателот Мухамаду Бухари и Федералниот извршен комитет (FEC) да ѝ наложат на нигериската царина (NSC) да продава стоки на аукции во согласност со Законот за царина и управување со товар (CEMA).

Разбирливо е дека околу 4.000 контејнери со задоцнета испорака се заглавени на некои терминали во пристаништето Апапа и Тинкан во Лагос.

Ова не само што предизвика застој во пристаништата и влијаеше врз оперативната ефикасност, туку ги принуди и увозниците да сносат многу дополнителни поврзани трошоци. Но, се чини дека локалната царина е во загуба.

Според локалните прописи, доколку стоката остане во пристаништето повеќе од 30 дена без царинење, таа ќе се класифицира како стока со задоцнување.

Разбирливо е дека многу товари во пристаништето во Лагос се задржани повеќе од 30 дена, а најдолгото трае дури 7 години, а бројот на доцнења во испораката сè уште се зголемува.

Со оглед на ова, засегнатите страни побараа аукција на стоки во согласност со одредбите од Законот за царина и управување со товар.

Лице од Здружението на нигериски овластени царински агенти (ANLCA) изјави дека некои увозници напуштиле стока во вредност од десетици милијарди наири (околу стотици милиони долари). „Контејнерот со вредни предмети не е побаран неколку месеци, а царината не го испратила од пристаништето. Оваа неодговорна практика е многу разочарувачка.“

Резултатите од анкетата на здружението покажуваат дека заглавениот товар моментално сочинува повеќе од 30% од вкупниот товар во пристаништата во Лагос. „Владата има одговорност да обезбеди пристаништето да нема задоцнет товар и да обезбеди доволно празни контејнери.“

Поради проблеми со трошоците, некои увозници можеби го изгубиле интересот за царинење на овие стоки, бидејќи царинењето ќе предизвика поголеми загуби, вклучително и плаќање на лемараж. Затоа, увозниците може селективно да се откажат од овие стоки.