Под влијание на епидемијата, надворешнотрговската размена во 2020 година забележа тренд на прво опаѓање, а потоа и на пораст. Надворешната трговија беше бавна во првата половина од годината, но брзо се зголеми во втората половина од годината, достигнувајќи жешка состојба, надминувајќи ги очекувањата на пазарот. Пропусната моќ на контејнерите на пристаништето Шангај ќе достигне 43,5 милиони TEU во 2020 година, што е рекордно високо ниво .Нарачки има, но контејнер тешко се наоѓа, ваквата состојба, продолжи до почетокот на оваа година.

Персоналот на Шангајскиот пристанишен ферибот Ваигаокијао откри дека пристаништата неодамна работат со полн капацитет.Во дворот се наредени голем број контејнери, во кои бројот на тешки контејнери со стока го надминува бројот на празни.

Бумот на надворешната трговија ја засили побарувачката за контејнери, а недостигот на контејнери во пристаништето Inner River е многу очигледен. Репортерот го посети и пристаништето во Шангај Анџи, провинцијата Жеџијанг.

Репортерот забележа дека многу контејнери се испорачуваат од пристаништето Шангај до пристанот на пристаништето Анџи, а овие контејнери ќе бидат испратени до претпријатијата за надворешна трговија за склопување на товар. Во минатото, количината на празни кутии во Анџи Порт Варф може да достигне повеќе од 9000, но неодамна, поради недостигот на контејнери, бројот на празни кутии е намален на повеќе од 1000.

Ли Мингфенг, еден од членовите на екипажот на реката, им рече на новинарите дека времето на чекање за бродовите е продолжено од неколку часа на два или три дена поради тешкотиите во распоредувањето на контејнерите.

Ли Веи, помошник на генералниот директор на Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. во округот Анџи, градот Хужоу, провинцијата Жеџијанг, рече дека во моментов, може да се каже дека е тешко да се најде еден контејнер, бидејќи сите производствени претпријатија на бродовите за хранење откинаа празни контејнери, кои не можат да ги задоволат потребите на целиот извозен бизнис.

Поради тешката распределба на контејнерите, времето на чекање за бродовите е 2-3 дена. Тешко се наоѓаат контејнерите, странските трговски претпријатија и шпедитерите сакаат да се вратат, не само што е тешко да се најдат кутии, туку и цените на товарот продолжувајќи да расте.

Гуо Шаохаи е во транспортната индустрија повеќе од 30 години и е шеф на меѓународна компанија за шпедиција. Во последните месеци тој се грижи за наоѓање контејнери. Надворешните трговски клиенти постојано бараат кутии за транспорт на стоки за извоз, но контејнерите тешко се наоѓаат, па тој може да продолжи да се координира само со бродските компании за да побара кутии.Од септември или октомври минатата година, има недостиг на кутии. Годинава е многу сериозно. Тој може само да побара од тимот да чека таму, а целата негова деловна енергија е насочена кон наоѓање кутии.

Гуо Шаохаи отворено, тоа е вонсезона на бродската индустрија по октомври во претходните години, но нема целосно вонсезона во 2020 година. Почнувајќи од втората половина на 2020 година, обемот на надворешно-трговските нарачки значително се зголеми, далеку над очекувањата на пазарот.Но, избувнувањето влијаеше на меѓународната логистика и на ефикасноста на прекуокеанските пристаништа, при што голем број празни контејнери се натрупуваа на места како САД, Европа и Австралија. Контејнерите што се гасат не можат да се вратат.

Јан Хаи, главен аналитичар на логистика за транспорт на хартии од вредност Шенван Хонгјуан: Основното прашање е ниската ефикасност на персоналот предизвикана од епидемијата. Затоа, терминалите ширум светот, особено оние земји увозници во Европа и САД, всушност имаат многу долго време на доцнење.

Големиот недостиг на контејнери на пазарот предизвика вртоглаво покачување на цените на испораката, особено на популарните рути.Гуо Шаохаи однел две парчиња товарен лист кај новинарот за да види, половина година повеќе од времето на истата рута, товарот двојно се зголемил. трговските претпријатија, производството не може да запре, држат нарачки, но голем број стоки тешко се испорачуваат, финансискиот притисок е многу висок. Индустријата очекува недостигот на контејнери и простор за испорака да продолжи.

Во случај на ширење на глобалната епидемија, нарачките на кинеските претпријатија за надворешна трговија сè уште растат, што не е лесно, но има и недостиг од снабдување со контејнери дилемата, како е ситуацијата со надворешно-трговските претпријатија? Новинарите дојдоа до познат како „индустријата за столици на населено место“ Жеџијанг Анџи спроведе истрага.

Динг Чен, кој води компанија за производство на мебел, им рече на новинарите дека побарувачката за извоз во втората половина на 2020 година е особено силна, а нарачките на неговата компанија се закажани до јуни 2021 година, но проблемот со испораката е секогаш тука, со сериозни заостанати на стоки и тежок залихи притисок.

Динг Чен рече дека не само зголемените трошоци за залиха, туку и повеќе пари за да се добијат контејнери. Во 2020 година ќе се трошат повеќе пари за контејнери, што ќе ја намали нето добивката за најмалку 10%. Тој рече дека нормалниот товар е околу 6.000 јуани, но сега треба да потрошиме околу 3.000 јуани дополнително за да ја земеме кутијата.

Друга странска трговска компанија е под ист притисок да апсорбира дел од неа преку повисоки цени, а голем дел и самата. намалување на даноците и таксите итн.

Соочени со моменталната ситуација на недостиг на контејнери, пристаништата привлекуваат празни контејнери преку повластени политики, а бродските компании исто така отворија бродови за прекувремена работа за постојано да го зголемуваат нивниот капацитет.