Под влијание на епидемијата, надворешната трговија во 2020 година доживеа тренд на прво опаѓање, а потоа и зголемување. Надворешната трговија беше бавна во првата половина од годината, но брзо се засили во втората половина од годината, достигнувајќи жешка состојба, надминувајќи ги очекувањата на пазарот. Протокот на контејнери во пристаништето Шангај ќе достигне 43,5 милиони TEU во 2020 година, што е рекордно високо ниво. Нарачките се зголемуваат, но контејнер е тешко да се најде, оваа ситуација продолжи до почетокот на оваа година.

Персоналот на фериботот „Шангај пристаниште Ваигаокјао Ист“ откри дека доковите во последно време работат со полн капацитет. Во дворот се наредени голем број контејнери, во кои бројот на тешки контејнери што содржат стока го надминува бројот на празни.

Бумот во надворешната трговија ја интензивираше побарувачката за контејнери, а недостигот од контејнери во пристаништето Внатрешна Река е многу очигледен. Репортерот го посети и пристаништето Анџи во Шангај, во покраината Џеџијанг.

Репортерот забележа дека многу контејнери се испраќаат од пристаништето Шангај до пристаништето Анџи, а овие контејнери треба да бидат испратени до претпријатија за надворешна трговија за склопување на товар. Во минатото, бројот на празни кутии во пристаништето Анџи можеше да достигне повеќе од 9000, но неодамна, поради недостиг на контејнери, бројот на празни кутии е намален на повеќе од 1000.

Ли Мингфенг, еден од членовите на екипажот на реката, им изјави на новинарите дека времето на чекање за бродовите е продолжено од неколку часа на два или три дена поради тешкотиите при распоредувањето на контејнерите.

Ли Веи, помошник на генералниот директор на „Шангганг Интернешнл Порт Аффајрс Ко., Лтд.“ во округот Анџи, градот Хуџоу, покраината Џеџијанг, рече дека во моментов може да се каже дека е тешко да се најде еден контејнер, бидејќи сите производствени претпријатија на бродовите за снабдување ги зграпчиле празните контејнери, кои не можат да ги задоволат потребите на целиот извозен бизнис.

Поради тешката распределба на контејнерите, времето на чекање за бродовите е 2-3 дена. Контејнерите се тешки за наоѓање, претпријатијата за надворешна трговија и шпедитерите се желни да се вратат, не само што е тешко да се најдат кутии, туку и цените на превозот продолжуваат да растат.

Гуо Шаохаи е во бродарската индустрија повеќе од 30 години и е раководител на меѓународна шпедитерска компанија. Во последните месеци, тој се грижи за наоѓање контејнери. Клиентите од надворешната трговија постојано бараат кутии за транспорт на стока за извоз, но контејнерите се тешки за наоѓање, па затоа тој може само да се координира со бродските компании за да побара кутии. Од септември или октомври минатата година, има недостиг од кутии. Оваа година, тоа е многу сериозно. Тој може само да побара од тимот да чека таму, а целата негова деловна енергија е насочена кон наоѓање кутии.

Гуо Шаохаи отворено вели дека е вонсезона за бродарската индустрија по октомври во претходните години, но нема целосно вонсезона во 2020 година. Почнувајќи од втората половина на 2020 година, обемот на нарачки за надворешна трговија значително се зголеми, далеку над очекувањата на пазарот. Но, епидемијата влијаеше на меѓународната логистика и ефикасноста на прекуокеанските пристаништа, со голем број празни контејнери што се натрупуваат на места како САД, Европа и Австралија. Контејнерите што излегуваат не можат да се вратат.

Јан Хаи, главен аналитичар на „Шенван Хонгјуан Секјурититс Транспорт Логистикс“: Основниот проблем е ниската ефикасност на персоналот предизвикана од епидемијата. Затоа, терминалите низ целиот свет, особено оние од земјите увознички во Европа и САД, всушност имаат многу долго време на доцнење.

Големиот недостиг на контејнери на пазарот предизвика вртоглаво зголемување на цените на превозот, особено на популарните рути. Гуо Шаохаи му однесе на новинарот два листови за товарот за да види, половина година повеќе од времето на истата рута товарот се удвои. За претпријатијата за надворешна трговија, производството не може да запре, има нарачки, но голем број стоки тешко се испорачуваат, финансискиот притисок е многу висок. Индустријата очекува недостигот на контејнери и простор за превоз да продолжи.

Во случај на ширење на глобалната епидемија, нарачките на кинеските претпријатија за надворешна трговија сè уште растат, што не е лесно, но постои и дилема со недостигот на снабдување со контејнери, каква е состојбата на претпријатијата за надворешна трговија? Новинарите станаа познати како „столска индустрија на општината“ Жеџијанг Анџи спроведоа истрага.

Динг Чен, кој раководи со компанија за производство на мебел, им изјави на новинарите дека побарувачката за извоз во втората половина од 2020 година е особено силна, а нарачките на неговата компанија се закажани до јуни 2021 година, но проблемот со испораката е секогаш присутен, со сериозен застој на стока и голем притисок врз залихите.

Динг Чен рече дека не само што се зголемуваат трошоците за залихи, туку и повеќе пари за набавка на контејнери. Во 2020 година, повеќе пари ќе се потрошат за контејнери, што ќе ја намали нето добивката за најмалку 10%. Тој рече дека нормалниот товар е околу 6.000 јуани, но сега треба да потрошиме околу 3.000 јуани дополнително за да ја подигнеме кутијата.

Друга компанија за надворешна трговија е под ист притисок да апсорбира дел од него преку повисоки цени, а голем дел и самата. Со оглед на различните притисоци со кои се соочуваат претпријатијата за надворешна трговија, локалните власти презедоа разни мерки за да им служат, вклучувајќи осигурување на кредити, намалување на даноците и таксите итн.

Соочени со моменталната ситуација на недостиг од контејнери, пристаништата привлекуваат празни контејнери преку преференцијални политики, а бродските компании исто така отворија бродови што работат прекувремено за континуирано да го зголемуваат својот капацитет.