Почнувајќи од 2022 година, карактеристиките на сезоната надвор од шпицот на бензинот и дизелот стануваат помалку очигледни. Пазарот на „издигнување над очекувањата, паѓање под реалноста“ е вообичаен, особено во 2023 година, кога настаните поврзани со јавното здравје имаат мало влијание врз пазарот, оваа карактеристика е особено очигледна. Трендот на пазарот не е според конвенционалната карта, а потоа го предвидуваме пазарот и од каде да почнеме?

Неконвенционалниот пазарен тренд во третиот квартал од оваа година и четвртиот квартал се одрази живописно, гледајќи назад кон третиот квартал, јули беше сезонска вонсезона на дизел горивото. Цените на дизел горивото во Шандонг, со само неколку лоши последици, паднаа на 6700 јуани/тон, но кон средината на јули, поради краткиот рок на испорака на голем број стоки, менталитетот на пазарот се зголеми, а очекувањата за шпицот на сезоната се зголемија целосно. Зголемувањето на цените траеше до еден и пол месец. По влегувањето во традиционалната шпиц на сезоната „златни девет сребрени десет“, цената падна целосно, од 8050 јуани/тон во септември на сегашните 7350 јуани/тон, во опсег од 700 јуани/тон.

Според неконвенционалниот пазар, од која перспектива треба да се фокусираме на предвидување на идниот пазар? Основите? Состојбата на умот? Или пазарните вести? Не е конзистентно за различни фази. Во оваа фаза, проучувањето на пазарниот менталитет и пазарните вести е поважно од проучувањето на фундаменталните фактори.

Од моменталната пазарна перспектива, фундаменталните фактори станаа помалку важни. Првата е дека добрата вест за намалувањето на производството на нафта и дизел во раната рафинерија е однапред сварена, а пазарот можеше да ја искористи оваа вест за да предизвика бран на возбуда, но цената на суровата нафта не падна целосно, гаснејќи го огнот. Втората е дека во инерцијата на пазарната индустрија, пазарот на бензин и дизел е преснабден, а моменталниот проектен капацитет на атмосферскиот и вакуумскиот систем на Кина се приближи до 1 милијарда тони годишно, а намалувањето на производството од 10%-20% нема да предизвика ограничена понуда на пазарот. Затоа, во оваа фаза од пазарот, основното влијание врз пазарот е намалено, и наместо тоа, пазарот е песимистички, што е поочигледно откако суровата нафта нагло падна, но бензинот и дизелот не следеа, а бензинот и дизелот не следеа навреме, што го зголеми песимизмот во индустријата, отворајќи простор за повторно паѓање на цената.

Кога доцниот закрепнување на пазарот зависи од два аспекта, прво, да се почека цените на суровата нафта да паднат. Во моментов, општите фундаменти на суровата нафта се влошуваат, а пазарот на сурова нафта треба да обрне внимание на ризикот од понатамошно намалување на овој бран на добивки по јули. И резултатот од министерскиот состанок на ОПЕК+ на 26 ноември, продолжувањето на рокот или малото намалување на производството може да продолжи да ја поддржува високата нестабилност на цените на нафтата, но апсолутната висина е ограничена, напротив, ако почне постепено да се зголемува производството за да се компензира производството, суровата нафта може да се соочи со поголем ризик од пад. Накратко, негативниот ризик од сурова нафта не е објавен. Второ, да се почека да се смири расположението на пазарот. Ако цените на бензинот и дизелот продолжат да паѓаат, јазот помеѓу бензинот и дизелот и пукањето на суровата нафта повторно падна на релативно ниско ниво, може да се ослободи песимизмот на пазарот, со цел да се подготвиме за следниот бран на пазарот, а расположението што се создава на место може да има долгорочни услови за зголемување. Лично, се очекува дека следниот бран на пазарот ќе биде околу средината на декември, а овој бран на пазарот ќе биде поттикнат од складирањето на стоки пред крајот на негативниот пад повеќе од два месеци.