Почнувајќи од 2022 година, карактеристиките на сезоната вон шпиц на бензинот и дизелот стануваат се помалку очигледни. Пазарот на „подигање над очекувањата, паѓање под реалноста“ е вообичаен, особено во 2023 година, кога настаните од јавното здравје имаат мало влијание на пазарот, оваа карактеристика е особено очигледна. Трендот на пазарот не е според конвенционалната картичка, а потоа го предвидуваме пазарот и од каде да почнеме?

Трендот на пазарот неконвенционален во третиот квартал од оваа година и четвртиот квартал на пазарот се рефлектираше сликовито, гледајќи наназад кон третиот квартал, јули беше сезонска вонсезона на дизелот, цените на дизелот во Шандонг само треба да бидат слабо влијание еднаш паднаа на 6700 јуани/тон, но во средината на јули со кратката нарачка до достава на голем број стоки, зголемувањето на пазарниот менталитет и очекувањата за шпицот на сезоната поттикнати од цените се зголемија до крај, а зголемувањето на цената траеше до една и пол месеци. По влегувањето во традиционалната врвна сезона на „златни девет сребрени десет“, цената падна до крај, од 8050 јуани/тон во септември до сегашните 7350 јуани/тон, опсег од 700 јуани/тон.

Под неконвенционалниот пазар, од која перспектива треба да се фокусираме на предвидување на идниот пазар? Основите? Состојба на умот? Или вести од пазарот? Не е конзистентно за различни фази. Во оваа фаза, проучувањето на пазарниот менталитет и пазарните вести е поважно од проучувањето на основите.

Од сегашната пазарна перспектива, основите станаа помалку важни. Првата е дека добрата вест за намалувањето на производството на нафта и дизел во раната рафинерија е однапред сварена, а пазарот можеше да ја искористи оваа вест за да наиде на бран, но цената на суровата нафта не падна до крај. гаснење на пожарот. Втората е дека во инерција на пазарната индустрија, пазарот на бензин и дизел е пренапонен, а сегашниот дизајнерски капацитет на кинеската атмосфера и вакуум се приближи до 1 милијарда тони/годишно, а намалувањето на производството од 10%-20% ќе не предизвикува тесна понуда на пазарот. Затоа, во оваа фаза на пазарот, основното влијание на пазарот е разводнето, а наместо тоа, пазарот е песимистички, што е поочигледно откако суровата нафта драстично падна, но бензинот и дизелот не се надоврзаа, а бензинот и дизелот не следеа навреме, што го зголеми песимизмот во индустријата, отворајќи простор за повторно паѓање на цената.

Кога доцното враќање на пазарот зависи од два аспекта, прво, почекајте цените на суровата нафта да паднат на место. Во моментов, севкупните основи на суровата нафта се влошуваат, а плочата за сурова нафта треба да обрне внимание на ризикот од понатамошно надолно поправка на овој бран на добивки по јули. И резултатот од министерскиот состанок на ОПЕК + на 26 ноември, продолжувањето на рокот или малото намалување на производството може да продолжи да ја поддржува високата нестабилност на цените на нафтата, но апсолутната висина е ограничена, напротив, ако почне постепено да се зголемува производството за да се компензира производството, суровата нафта може да се соочи со поголем ризик од надолна линија. Накратко, негативниот ризик од сурова нафта не е ослободен. Второ, почекајте да се смири расположението на пазарот. Следниот бран на пазарот, и расположението што се подготвува може да има долгорочни услови за да се поттикне нагоре. Лично, се очекува следниот бран на пазарот да биде околу средината на декември, а овој бран на пазарот да биде поттикнат со порибување на стоки пред крајот на негативниот пад повеќе од два месеци.