На почетокот на Новата година, домашниот пазар на сулфур не покажа добар почеток, а расположението на повеќето трговци да го чекаат пазарот продолжи и на крајот од минатата година. Во моментов, не е можно да се дадат повеќе информации за насоката на надворешниот диск, а доцните перформанси на искористеноста на капацитетот на домашните терминали се непознати, а се очекува последователниот обем на пристигнување на пристаништето да биде поголем, така што трговците имаат повеќе загрижености за работењето на пазарот. Особено во контекст на тоа што залихите на пристаништата се на релативно високо ниво подолго време и не можат целосно да се подобрат во одреден временски период, потиснатиот пазарен менталитет предизвика операторите да се плашат од работењето на терен, а разликите во мислењата се привремено тешки за елиминирање. Што се однесува до тоа кога ќе се намали притисокот врз акциите во Хонг Конг, сè уште треба да почекаме да се појави можност.

Од сликата погоре не е тешко да се види дека податоците за залихите на сулфур во кинеските пристаништа во 2023 година покажуваат значителен тренд на пораст. 2,708 милиони тони на последниот работен ден, иако само 0,1% повеќе од залихите на пристаништата на крајот од годината во 2019 година, станаа највисока точка во податоците за залихите на пристаништата на крајот од годината во последните пет години. Покрај тоа, податоците од „Лонгжонг Информејшн“ покажуваат дека при споредбата на податоците за залихите на пристаништата на почетокот и крајот на изминатите пет години, зголемувањето во 2023 година е второ само по она во 2019 година, кое изнесува 93,15%. Покрај посебната 2022 година, не е тешко да се открие дека споредбата на податоците за залихите на почетокот и крајот на преостанатите четири години има голема корелација со трендот на пазарните цени во годината.

Во 2023 година, просечниот национален залихи на пристаништата е околу 2,08 милиони тони, што претставува зголемување од 43,45%. Главните причини за зголемувањето на залихите на сулфур во кинеските пристаништа во 2023 година се следниве: Прво, со значително подобрите вкупни перформанси на страната на побарувачката од минатата година, интересот за купување и на фабриките и на трговците од низводниот погон за увезени ресурси е значително мобилизиран (податоците за увоз на сулфур во Кина од јануари до ноември 2023 година го надминаа вкупниот износ од минатата година, што е потврдено). Второ, пазарната цена е значително пониска од минатогодишното ниво, а некои сопственици ги покриле позициите за да ги избалансираат трошоците. Трето, во позадина на првите две точки, домашните континуирани инкрементални перформанси, оперативната флексибилност на терминалот при купување ресурси е зголемена, а репатријацијата на ресурсите на пристаништето е помала од порано во некои периоди.

Генерално, во поголемиот дел од 2023 година, залихите и цените на сулфурните пристаништа покажаа поразумна негативна корелација. Од јануари до јуни, поради лошите перформанси на страната на побарувачката, стапката на искористеност на капацитетите на индустријата се движеше на релативно ниско ниво, заедно со зголемувањето на домашното производство, што резултираше со бавна потрошувачка на ресурсите складирани во пристаништето. Покрај тоа, и трговците и терминалите имаат соодветни увезени ресурси во Хонг Конг, што го поттикнува континуираниот раст на залихите во Хонг Конг. Од средината до крајот на септември до декември, долгорочната акумулација на залихите на пристаништата достигна тригодишен максимум, додека стапката на искористеност на капацитетите на главната индустрија за фосфатни ѓубрива влезе во тренд на опаѓање, а спот пазарот покажа слаб тренд под притисок на менталитетот на индустријата, додека од јули до средината и почетокот на септември, залихите и цените на пристаништата покажаа позитивна корелација, причината е што домашната индустрија за фосфатни ѓубрива постепено се опоравува во овој период. Искористеноста на капацитетите се зголемува на релативно високи нивоа. Покрај тоа, релативно ниската цена ги натера трговците да го фатат шпекулативниот расположен раст и веднаш беше започната соодветната операција за купување со истрага. Во тоа време, ресурсите само го завршија преносот на стоката во пристаништето и не течеа до терминалното фабричко депо. Покрај тоа, поради зголемената тежина на пребарувањето на самото место, што ги тера трговците да бркаат ресурси во американски долари, акциите и цените во Хонг Конг пораснаа истовремено.

Во моментов, познато е дека пристаништето Џанџијанг и пристаништето Беихаи во јужната област на пристаништата имаат бродови за ресурси кои вршат истовар, од кои пристаништето Џанџијанг има два брода со вкупно околу 115.000 тони цврсти ресурси, а пристаништето Беихаи има околу 36.000 тони цврсти ресурси. Покрај тоа, постои голема веројатност дека пристаништето Фангченг и горенаведените две пристаништа сè уште ќе имаат ресурси во пристаништето. Сепак, нецелосните статистички податоци за последователното пристигнување на ресурси во пристаништата во регионот на реката Јангце надминаа 300.000 тони (Забелешка: под влијание на времето и други фактори, распоредот на испорака може да биде предмет на одредени варијабли, па затоа вистинскиот обем на пристигнување на пристаништето зависи од терминалот). Во комбинација со непознатото за терминалот споменато погоре, можно е да се даде отпор кон воспоставувањето доверба на пазарот. Но, дали таканаречените планини и реки се сомневаат дека нема пат, врба цветови светла и село, секогаш ќе има непознати и променливи во работењето на пазарот, кој може да потврди дека нема да има луѓе завиткани во кожурец како Ќингшан, не верувам дека има пат пред сцената.