На почетокот на Новата година домашниот спот пазар на сулфур не покажа добар почеток, а расположението на повеќето трговци да го чекаат пазарот сепак продолжи и на крајот на минатата година. Во моментов, не е можно да се дадат повеќе информации за насочување на надворешниот диск, а доцните перформанси на искористувањето на капацитетот на домашниот терминал не се познати, а потоа се очекува обемот на пристигнување на пристаништето да биде поголем, така што трговците имаат поголема загриженост за пазарот операција. Особено во контекст на тоа што инвентарот на пристаништето е на релативно високо ниво долго време и не може целосно да се подобри одреден временски период, потиснатиот пазарен менталитет предизвика операторите да се плашат да работат на терен, а разликите во мислењата се привремено тешко да се елиминира. Што се однесува до тоа кога ќе се намали притисокот врз акциите во Хонг Конг, сè уште треба да почекаме да се појави можност.

Од горната слика не е тешко да се види дека податоците за залихите на пристаништето на сулфур во Кина во 2023 година покажуваат значителен нагорен тренд. 2,708 милиони тони на последниот работен ден, иако само 0,1% повеќе од залихите на пристаништето на крајот на годината во 2019 година, станаа највисоката точка во податоците за залихите на пристаништето на крајот на годината во изминатите пет години. Дополнително, податоците од Longzhong Information покажуваат дека во споредбата на податоците за залихите на пристаништето на почетокот и на крајот на изминатите пет години, зголемувањето во 2023 година е второ само во 2019 година, што е 93,15%. Покрај посебната 2022 година, не е тешко да се открие дека споредбата на податоците за залихите на почетокот и крајот на преостанатите четири години има голема корелација со трендот на пазарните цени во годината.

Во 2023 година, просечниот национален пристанишен инвентар е околу 2,08 милиони тони, што претставува зголемување од 43,45%. Главните причини за зголемувањето на залихите на пристаништето на сулфур во Кина во 2023 година се следните: Прво, со севкупните перформанси на страната на побарувачката значително подобри од минатата година, интересот за купување и на низводните фабрики и на трговците за увезени ресурси е значително мобилизиран ( Податоците за увоз на сулфур во Кина од јануари до ноември 2023 година го надминаа вкупниот износ од минатата година се потврдени). Второ, пазарната цена е значително пониска од минатогодишното ниво, а некои носители покривале позиции за да ги балансираат трошоците. Трето, во позадината на првите две точки, домашните продолжија со зголемување на перформансите, оперативната флексибилност на терминалот за купување ресурси е зголемена, а репатријацијата на ресурсите на пристаништето беше помала од порано во некои периоди.

Генерално, во поголемиот дел од 2023 година, залихите и цените на пристаништата на сулфур покажаа поразумна негативна корелација. Од јануари до јуни, поради лошите перформанси на страната на побарувачката, стапката на искористеност на капацитетите на индустријата тече на релативно ниско ниво, заедно со зголемувањето на домашното производство, што резултира со бавна потрошувачка на ресурсите складирани во пристаништето. . Покрај тоа, и трговците и терминалите имаат соодветни увезени ресурси во Хонг Конг, што го промовира континуираниот пораст на акциите во Хонг Конг. Од средината на крајот на септември до декември, долгорочната акумулација на залихи на пристаништа достигна тригодишен максимум, додека стапката на искористеност на капацитетот на главната индустрија за фосфатни ѓубрива низводно влезе во надолен тренд, а пазарот на самото место покажа слаб тренд под притисок на менталитетот на индустријата, додека од јули до средината на почетокот на септември, пристанишните залихи и цени покажаа позитивна корелација, причината е што домашната индустрија за фосфатни ѓубрива во овој момент постепено закрепнува. Искористеноста на капацитетите се зголемува на релативно високо ниво. Дополнително, релативно ниската цена ги поттикна трговците да го зафатат разгорувањето на шпекулативните чувства и веднаш беше започната соодветната операција за купување со истрага. Во тоа време, ресурсите го комплетираа само преносот на стоката во пристаништето и не течеа до депото на фабриката на терминалот. Покрај тоа, поради зголемувањето на тешкотијата на самото пребарување, што ги тера трговците да ги бркаат ресурсите во американски долари, акциите и цените во Хонг Конг се зголемија истовремено.

Во моментов, познато е дека пристаништето Џанџијанг и пристаништето Беихаи во јужната област на пристаништето имаат бродови со ресурси кои вршат операции на истовар, од кои пристаништето Џанџијанг има два брода со вкупно околу 115.000 тони цврсти ресурси, а пристаништето Беихаи има околу 36.000 тони. на солидни ресурси, покрај тоа, постои голема веројатност дека пристаништето Фангченг и горенаведените две пристаништа сè уште ќе имаат ресурси за пристаништето. Сепак, нецелосните статистички податоци за последователното пристигнување на ресурсите на пристаништата во регионот на реката Јангце надминаа 300.000 тони (Забелешка: под влијание на временските услови и други фактори, распоредот за испорака може да биде предмет на одредени променливи, така што вистинскиот волумен на пристигнување на пристаништето е предмет до терминалот). Во комбинација со непознатото на терминалот споменат погоре, може да се замисли дека ќе се даде отпор кон воспоставувањето пазарна доверба. Но, дали таканаречените планини и реки се сомневаат дека нема пат, цвеќиња од врба светли и село, секогаш ќе има непознати и променливи во работењето на пазарот, кои можат да потврдат дека нема да има Кингшан како луѓе обвиткани со кожурец, не веруваат дека има пат пред местото на настанот.