Оваа година е година на појава на возила на нова енергија. Од почетокот на годината, продажбата на возила на нова енергија не само што достигна нови максимуми секој месец, туку и се зголеми од година во година. Производителите на батерии и четирите главни производители на материјали, исто така, беа стимулирани да го прошират својот производствен капацитет. Судејќи според најновите податоци објавени во јуни, домашните и странските податоци продолжуваат да се подобруваат, а домашните и европските возила, исто така, го надминаа нивото од 200.000 возила за еден месец.

Во јуни, домашната малопродажба на возила на нови енергетски возила достигна 223.000, што претставува зголемување од 169,9% на годишно ниво и зголемување од 19,2% на месечно ниво, со што стапката на пенетрација на возила на нови енергетски возила на домашната малопродажба достигна 14% во јуни, а стапката на пенетрација ја надмина границата од 10% од јануари до јуни, достигнувајќи 10,2%, што речиси ја дуплираше стапката на пенетрација од 5,8% во 2020 година; а продажбата на возила на нови енергетски возила во седумте главни европски земји (Германија, Франција, Велика Британија, Норвешка, Шведска, Италија и Шпанија) достигна 191.000 единици, што претставува зголемување од 34,8% во однос на претходниот месец. Во јуни, продажбата на возила на нови енергетски возила во многу европски земји постави нов историски рекорд за месечната продажба. Истиот месечен раст покажа различни стапки. Со оглед на тоа што европската политика за емисии на јаглерод повторно стана построга, пазарниот удел на локалните автомобилски компании се приближува до Tesla. Европска нова енергија во втората половина Или ќе одржи висок степен на просперитет.

1, Европа ќе постигне нето нулта емисија до 2035 година

Според „Блумберг њуз“, се очекува распоредот за нулта емисија за европските автомобили да биде значително напреднат. Европската унија ќе го објави најновиот нацрт-договор „Спремност за 55“ на 14 јули, кој ќе постави поагресивни цели за намалување на емисиите од претходно. Планот предвидува емисиите од новите автомобили и камиони да се намалат за 65% од нивото од оваа година почнувајќи од 2030 година и да се постигнат нето нулти емисии до 2035 година. Покрај овој построг стандард за емисија, од владите на различни земји се бара и да ја зајакнат изградбата на инфраструктура за полнење возила.

Според Планот за климатски цели за 2030 година, предложен од Европската комисија во 2020 година, целта на ЕУ е да постигне нулти емисии од автомобили до 2050 година, а овој пат целиот временски јазол ќе биде поместен од 2050 до 2035 година, односно во 2035 година. Емисиите на јаглерод од автомобилите ќе се намалат од 95 g/km во 2021 година на 0 g/km во 2035 година. Јазолот е поместен 15 години, така што продажбата на возила со нова енергија во 2030 и 2035 година исто така ќе се зголеми на околу 10 милиони и 16 милиони. Ќе се постигне значително зголемување од 8 пати за 10 години врз основа на 1,26 милиони возила во 2020 година.

2. Подемот на традиционалните европски автомобилски компании, при што продажбата ги зафаќа првите десет

Продажбата на возила на нова енергија во Европа е главно одредена од Германија, Франција, Обединетото Кралство, Италија, Шпанија и продажбата на трите главни пазари на возила на нова енергија, Норвешка, Шведска и Холандија, каде што стапката на пенетрација на трите главни возила на нова енергија е водечка, а многу традиционални автомобилски компании се наоѓаат во овие големи земји.

Според статистиката за продажба на електрични возила според податоците за продажба на возила, Renault ZOE го победи Model 3 за прв пат во 2020 година и го освои шампионатот за продажба на модели. Во исто време, во кумулативниот ранг на продажба од јануари до мај 2021 година, Tesla Model 3 повторно се рангираше на првото место. Сепак, пазарниот удел е само 2,2% пред второто место; од најновата едномесечна продажба во мај, првите десет во основа се доминирани од локални брендови на електрични возила како што се германските и француските електрични возила. Меѓу нив, Volkswagen ID.3, ID .4. Пазарниот удел на популарните модели како што се Renault Zoe и Skoda ENYAQ не се разликува многу од оној на Tesla Model 3. Бидејќи традиционалните европски автомобилски компании придаваат важност на развојот на нови енергетски возила, поттикнати од последователното лансирање на разни нови модели, конкурентската ситуација на нови енергетски возила во Европа ќе се преработи.

3, европските субвенции нема многу да се намалат

Европскиот пазар на возила на нова енергија ќе покаже експлозивен раст во 2020 година, од 560.000 возила во 2019 година, што претставува зголемување од 126% на годишно ниво на 1,26 милиони возила. По влегувањето во 2021 година, тој ќе продолжи да одржува висок тренд на раст. Овој бран на висок раст е исто така неразделен од новата енергија на различни земји. Политика за субвенции за автомобили.

Европските земји почнаа да ги зголемуваат субвенциите за возила на нова енергија околу 2020 година. Во споредба со субвенциите на мојата земја повеќе од 10 години од почетокот на субвенциите за возила на нова енергија во 2010 година, субвенциите за возила на нова енергија во европските земји се релативно долгорочни, а стапката на опаѓање е релативно долга. Таа е исто така релативно стабилна. Некои земји со побавен напредок во промовирањето на возила на нова енергија дури ќе имаат и дополнителни политики за субвенции во 2021 година. На пример, Шпанија ја прилагоди максималната субвенција за електрични возила од 5.500 евра на 7.000 евра, а Австрија, исто така, ја зголеми субвенцијата од близу 2.000 евра на 5.000 евра.