Оваа година е година на избувнување на нови енергетски возила. Од почетокот на годината, продажбата на нови енергетски возила не само што достигнува нови врвови во секој месец, туку и се зголемува од година во година. Производителите на батерии и четирите главни производители на материјали, исто така, беа стимулирани да го прошират својот производствен капацитет. Судејќи според последните податоци објавени во јуни, домашните и странските податоци продолжуваат да се подобруваат, а домашните и европските возила исто така го надминаа нивото од 200.000 возила за еден месец.

Во јуни, домашната продажба на мало на нови енергетски возила достигна 223.000, што претставува раст од 169,9% на годишно ниво и 19,2% за период од една година, со што стапката на пенетрација на возилата со нова енергија во домашната малопродажба достигна 14% во јуни, а стапката на пенетрација ја надмина ознаката од 10% од јануари до јуни, достигнувајќи 10,2%, што речиси ја удвои стапката на пенетрација од 5,8% во 2020 година; а продажбата на нови енергетски возила во седумте големи европски земји (Германија, Франција, Велика Британија, Норвешка, Шведска, Италија и Шпанија) достигна 191.000 единици, што е зголемување од 34,8% во однос на претходниот месец. . Во јуни, продажбата на нови енергетски возила во многу европски земји постави нов историски рекорд за месечна продажба. Истиот раст од месец на месец покажа различни стапки. Имајќи предвид дека европската политика за емисија на јаглерод повторно стана построга, пазарниот удел на локалните автомобилски компании се приближува кон Тесла. Европска нова енергија во втората половина Или ќе одржи висок степен на просперитет.

1, Европа ќе постигне нето нула емисии до 2035 година

Според Bloomberg News, распоредот за нулта емисија за европските автомобили се очекува да биде значително унапреден. Европската унија ќе го објави најновиот нацрт „Fit for 55“ на 14 јули, кој ќе постави поагресивни цели за намалување на емисиите од претходно. Планот предвидува емисиите од новите автомобили и камиони да се намалат за 65% од овогодинешното ниво, почнувајќи од 2030 година и да се постигнат нето нула емисии до 2035 година. Покрај овој построг стандард за емисии, се бараат и владите на различни земји да се зајакне изградбата на инфраструктура за полнење возила.

Според Климатскиот целен план за 2030 година предложен од Европската комисија во 2020 година, целта на ЕУ е да постигне нула емисии од автомобилите до 2050 година, а овој пат целиот временски јазол ќе биде унапреден од 2050 до 2035 година, односно во 2035 година. Емисиите на јаглерод ќе се намалат од 95 g/km во 2021 година на 0 g/km во 2035 година. Јазолот е напреднат за 15 години, така што продажбата на возила со нова енергија во 2030 и 2035 година исто така ќе се зголеми на околу 10 милиони и 16 милиони. Ќе постигне значителен пораст од 8 пати за 10 години врз основа на 1,26 милиони возила во 2020 година.

2. Подемот на традиционалните европски автомобилски компании, при што продажбата ги зазема првите десет

Продажбата на нови енергетски возила во Европа главно ја одредуваат Германија, Франција, Обединетото Кралство, Италија, Шпанија и продажбата на трите главни пазари за нови енергетски возила, Норвешка, Шведска и Холандија, каде стапката на пенетрација на трите главните нови енергетски возила се водечки, а многу традиционални автомобилски компании се во овие големи земји.

Според статистиката на EV Sales по податоци за продажба на возила, Renault ZOE го победи Model 3 за прв пат во 2020 година и го освои шампионатот за продажба на модели. Во исто време, во кумулативното рангирање на продажбата од јануари до мај 2021 година, Tesla Model 3 повторно се најде на првото место, но пазарниот удел е само 2,2% пред второто место; од најновите едномесечни продажби во мај, во првите десет главно доминираат локални брендови за електрични возила како што се германските и француските електрични возила. Меѓу нив, Volkswagen ID.3, ID .4. Пазарниот удел на популарните модели како Renault Zoe и Skoda ENYAQ не се разликува многу од оној на Tesla Model 3. Бидејќи традиционалните европски автомобилски компании придаваат важност на развојот на нови енергетски возила, поттикнати од последователно лансирање на различни нови модели, Конкурентната ситуација на нови енергетски возила во Европа ќе се преработи.

3, европските субвенции нема да опаѓаат многу

Европскиот пазар на нови енергетски возила ќе покаже експлозивен раст во 2020 година, од 560.000 возила во 2019 година, што претставува зголемување од 126% на годишно ниво на 1,26 милиони возила. По влегувањето во 2021 година, ќе продолжи да одржува висок тренд на раст. Овој бран на висок раст е исто така нераскинлив од новата енергија на различни земји. Политика за субвенционирање на автомобили.

Европските земји почнаа да ги зголемуваат субвенциите за нови енергетски возила околу 2020 година. Во споредба со субвенциите на мојата земја за повеќе од 10 години од почетокот на субвенциите за возила со нова енергија во 2010 година, субвенциите за возилата со нова енергија во европските земји се релативно долгорочни, и стапката на опаѓање е релативно долга. Исто така е релативно стабилен. Некои земји со побавен напредок во промовирањето на нови енергетски возила ќе имаат дури и дополнителни политики за субвенционирање во 2021 година. На пример, Шпанија ја прилагоди максималната субвенција за ЕВ од 5.500 евра на 7.000 евра, а Австрија, исто така, ја зголеми субвенцијата од близу 2.000 евра на 5.000 евра.