Првата недела по Пролетниот фестивал, добрата вест за испорака од САД и Европа е навистина...не

Според Baltic Freight Index (FBX), индексот Азија кон Северна Европа се зголеми за 3,6% од претходната недела на 8.455 $ /FEU, што е за 145% повеќе од почетокот на декември и за 428% повеќе од пред една година.
Глобалниот композитен индекс на контејнерски товари Drewry се зголеми за 1,1 отсто на 5.249,80 долари / FEU оваа недела. Стапката на самото место во Шангај-Лос Анџелес се зголеми за 3 отсто на 4.348 долари / FEU.

Њујорк – Ротердам стапките се зголемија за 2% на 750 долари /ФЕУ. Покрај тоа, стапките од Шангај до Ротердам се зголемија за 2% на 8.608 долари /ФЕУ, а од Лос Анџелес до Шангај се зголемија за 1% на 554 долари /ФЕУ.

Метежот и хаосот го достигнаа врвот на пристаништата и сообраќајот во Европа и САД.

Трошоците за испорака се зголемени, а трговците на мало во Европската унија се соочуваат со недостиг

Во моментов, некои европски пристаништа, вклучувајќи ги Феликстоу, Ротердам и Антверпен, се откажани, што доведе до акумулација на стоки, доцнење на испораката.

Трошоците за испорака од Кина до Европа се зголемија петкратно во изминатите четири недели поради тесниот простор за испорака. Погодени од ова, европската домашна стока, играчките и другите индустрии на залихи на трговците на мало се тесни.

Истражувањето на Freightos на 900 мали и средни компании покажа дека 77 отсто се соочуваат со ограничувања во снабдувањето.

Истражувањето на IHS Markit покажа дека времето на испорака на добавувачи се протега на највисоко ниво од 1997 година. Напнатоста на снабдувањето ги погоди производителите низ еврозоната, како и трговците на мало.

„Во сегашната ситуација, голем број фактори може да доведат до повисоки цени, вклучително и нестабилноста на побарувачката на глобалните пазари, застојот на пристаништа и недостигот на контејнери“, рече комисијата. идната насока“.

Во Северна Америка, метежот се зголеми, а тешките временски услови се влошија

Метежот во Лос Анџелес/Лонг Бич најверојатно ќе се прошири низ западниот брег, со влошување на метежот на сите главни пристаништа и рекордно ниво на два главни пристаништа на западниот брег.

Поради новата епидемија, продуктивноста на крајбрежната работна сила се намали, што резултираше со доцнење на бродовите, при што пристанишниот комплекс доцнеше во просек за осум дена. конференција: „Во нормални времиња, пред порастот на увозот, обично гледаме 10 до 12 лежајни бродови со контејнери дневно на пристаништето во Лос Анџелес.

„Во моментов, околу 15 проценти од бродовите што одат во Лос Анџелес директно се приклучуваат. Осумдесет и пет проценти од бродовите се закотвени, а просечното време на чекање се зголемува. Бродот беше закотвен околу два и пол дена од ноември минатата година и беше закотвен осум дена досега во февруари“.

Контејнерските терминали, товарните компании, железницата и магацините се преоптоварени. Се очекува пристаништето да опслужува 730.000 TEU во февруари, што е за 34 отсто повеќе од истиот период минатата година. Се проценува дека пристаништето ќе достигне 775.000 TEU во март.

Според La's Signal, 140.425 TEU товар ќе бидат истоварени на пристаништето оваа недела, што е за 86,41% повеќе од претходната година. Прогнозата за следната недела е 185.143 TEU, а следната недела 165.316 TEU.
Контејнерските бродови бараат алтернативни пристаништа на западниот брег и се движат бродови или го менуваат редоследот на пристаништата. Алијансата на северозападните пристаништа на Оукланд и Такома-Сиетл објави напредни преговори со превозниците за нови услуги.

Во моментов во Окленд чекаат 10 чамци; Савана има 16 чамци на листата на чекање, од 10 неделно.

Како и во другите северноамерикански пристаништа, зголеменото време на застој за увоз поради силните снежни бури и големиот празен залихи продолжуваат да влијаат на прометот на терминалите во Њујорк.

Засегнати се и железничките услуги, при што некои јазли се затворени.

Неодамнешната пратка на надворешната трговија, шпедитер, исто така, се обрне внимание да се набљудуваат.