Во моментов, меѓународниот транспортен пазар се соочува со сериозен метеж, низа проблеми како што се тешко да се најде една кабина, тешко да се најде една кутија и зголемени цени на товарот. Испорачувачите и шпедитерите исто така се надеваат дека регулаторите можат да излезат и да интервенираат во бродските компании.

Всушност, имаше низа преседани во овој поглед: бидејќи извозниците не можат да нарачуваат кабинети, американските регулаторни агенции подготвија закон со кој ќе се бара од бродските компании да прифаќаат нарачки за сите американски извозни контејнери;

Антимонополската агенција на Јужна Кореја наметна казни на 23 линиски компании за наводен дослух за манипулирање со цените на товарот;

Министерството за комуникации на Кина, исто така, одговори: да се координира со меѓународните линиски компании за да се зголеми капацитетот на кинеските извозни рути и снабдувањето со контејнери и да се истражат и да се справат со незаконските давачки…

Сепак, Европската комисија изјави дека одбила да преземе мерки за прегреаниот пазар на поморски превоз.

Неодамна, Магда Копчинска, шеф на одделот за поморство на Европската комисија, рече: „Од перспектива на Европската комисија, ја проучуваме моменталната ситуација, но навистина мислам дека не треба да брзаме да донесеме политичка одлука за да промениме сè. што добро функционираше. ”

Оваа изјава Копчинска ја даде на вебинар во Европскиот парламент.

Оваа изјава натера група шпедитери директно да ги повикаат добрите момци. Некои организации во кои доминираа испраќачите се надеваа дека Европската комисија може да интервенира во бродските компании во услови на зголемен транспорт, доцнење во индустријата и неправилни синџири на снабдување.

Предизвикот за метеж и преоптоварувањето на терминалите не може целосно да се припишат на зголемувањето на побарувачката за време на новата епидемија на круната. Извршниот директор на Медитеранскиот Шипинг истакна дека контејнерската индустрија заостанува во развојот на инфраструктурата, што е исто така голем предизвик на пазарот на контејнери.

„Никој во индустријата не очекуваше дека пандемијата ќе предизвика загревање на пазарот на контејнери. И покрај тоа, фактот дека инфраструктурата на бродската индустрија заостанува, исто така, предизвика некои од предизвиците со кои се соочува индустријата“. Сорен Тофт на Светската конференција за пристаништа во средата ( За време на Светската конференција за пристаништа), зборував за тесните грла со кои се сретнавме оваа година, застојот на пристаништата и високите цени на товарот.

„Никој не очекуваше дека пазарот ќе стане ваков. Но, да бидеме фер, изградбата на инфраструктурата заостанува и нема готово решение. Но, ова е штета, бидејќи сега бизнисот е на највисоко ниво“.

Сорен Тофт ги нарече изминатите девет месеци „многу тешки“, што исто така ја натера MSC да ги направи потребните инвестиции, како што е проширување на својата флота со додавање на неколку нови бродови и контејнери и инвестирање во нови услуги.

„Корената на проблемот беше што побарувачката нагло опадна претходно, и моравме да го повлечеме бродот. Потоа, побарувачката повторно се искачи над сечија имагинација. Денес, поради ограничувањата на Ковид-19 и барањата за растојание, на пристаништето долго време му недостига работна сила, а ние сè уште сме погодени. “, рече Тофт.

Во моментов, временскиот притисок на главните контејнерски пристаништа во светот е многу висок. Пред една недела, извршниот директор на Hapag-Lloyd, Ролф Хабен Јансен изјави дека поради пазарниот хаос, шпицот на сезоната ќе биде продолжен.

Тој рече дека сегашната ситуација може да предизвика тесни грла и одложувања и може да ги направи и онака високите цени на превозот уште повисоки кога стоката се подготвува рано на Божиќ.

„Речиси сите бродови сега се целосно натоварени, па само кога ќе се намали метежот, носивоста на пругата ќе се зголеми и брзината ќе се намали. Ако побарувачката сè уште расте за време на шпицот на сезоната, тоа може да значи дека шпицот на сезоната ќе биде малку продолжен. - изјави Хабен Јансен.

Според Хабен Јансен, сегашната побарувачка е толку голема што пазарот нема изгледи да се врати во нормала.