Од втората половина на оваа година, поради вжештувањето на епидемијата во Европа и САД, меѓународниот логистички капацитет се намали, што доведе до пораст на тарифите за превоз на контејнерски бродови. Под позадината на тесниот капацитет, индустријата често произведува фрлање контејнери. Со закрепнувањето на надворешната трговија, на поморскиот пазар некогаш беше „тешко да се најде една кабина“ и „тешко да се најде еден контејнер“. Која е најновата ситуација сега?

1: Шенжен Јантиан пристаниште: Контејнерите се во недостиг
2: Фабриките за контејнери работат прекувремено за да фатат нарачки
3: Странските кутии не можат да се натрупуваат, но домашните кутии не се достапни
Според анализите, моменталното глобално економско закрепнување е со различно темпо и исто така е зафатено од епидемијата.
Затоа, затворената јамка на циркулацијата на контејнерот беше нарушена. Кина, која е првата што закрепнува, има голем број на индустриски производи испорачани, но нема многу индустриски производи кои се враќаат од Европа и САД. Недостигот од работна сила и придружни капацитети во Европа и САД, исто така, предизвика празните кутии да не можат да излезат, формирајќи куп.

Разбирливо е дека цените на товарот на сите линии низ светот во моментов се зголемуваат, но стапката и ритамот на зголемување се различни. Рутите поврзани со Кина, како што се рутата Кина-Европа и рутата Кина-Америка, се зголемени повеќе од маршрутата Америка-Европа.

Во оваа околност, земјата се соочува со недостиг од „една кутија тешко најдени“ контејнери, а цените на товарот вртоглаво се зголемија, додека многу големи странски бродски компании почнаа да наметнуваат доплати за метеж и доплати за шпицот на сезоната.

Во моментов, во сегашното опкружување, сè уште има недостиг од кабини и контејнери, една кутија е тешко да се најде, а пристаништето е заглавено насекаде, а распоредот за испорака е одложен! Испраќачите, шпедитерите и пријателите испраќаат, направете го тоа добро и негувајте го!