Од втората половина на оваа година, поради затоплувањето на епидемијата во Европа и САД, меѓународниот логистички капацитет се намали, што доведе до пораст на цените на превозот на контејнерски бродови. Во услови на ограничен капацитет, индустријата често произведува исфрлање на контејнери. Со закрепнувањето на надворешната трговија, на пазарот на превоз некогаш беше „тешко да се најде една кабина“ и „тешко да се најде еден контејнер“. Каква е најновата ситуација сега?

1: Пристаниште Шенжен Јантиан: Контејнерите се во недостиг
2: Фабриките за контејнери работат прекувремено за да ги фатат нарачките
3: Странските кутии не можат да се натрупуваат, но домашните кутии не се достапни.
Според анализите, моменталното глобално економско закрепнување е со различно темпо и е исто така под влијание на епидемијата.
Затоа, затворената јамка на циркулацијата на контејнери беше нарушена. Кина, која прва се опоравува, има голем број индустриски производи испратени надвор, но нема многу индустриски производи што се враќаат од Европа и САД. Недостатокот на работна сила и помошни објекти во Европа и САД, исто така, предизвика празните кутии да не можат да се извлечат, формирајќи куп.

Разбирливо е дека цените на товарниот транспорт на сите рути низ целиот свет моментално се зголемуваат, но стапката и ритамот на зголемувањето се различни. Рутите поврзани со Кина, како што се рутата Кина-Европа и рутата Кина-Америка, се зголемија повеќе од рутата Америка-Европа.

Под овие околности, земјата се соочува со недостиг од „една кутија тешко достапни“ контејнери, а цените на превозот драстично се зголемија, додека многу големи странски превозни компании почнаа да наметнуваат дополнителни такси за застој и дополнителни такси во шпицот на сезоната.

Во моментов, во сегашните услови, сè уште има недостиг од кабини и контејнери, тешко е да се најде еден сандак, а пристаништето е преполно насекаде, а распоредот за испорака е одложен! Шпедитерите, шпедитерите и пријателите испраќаат, правете го тоа добро и ценете го!